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Points forts & points faibles
Points forts & points faibles
- Le Schwalbe G-One R Pro est idéal pour les sentiers de gravel, l'asphalte et les sentiers forestiers secs.
- La carcasse Super Race combine une bande de roulement à 2 couches et des flancs à 3 couches pour plus d'agilité, de vitesse et de contrôle.
- La bande de roulement Boomerang offre plus d'adhérence en montée et de contrôle dans les virages et les descentes.
- La combinaison intelligente de l'adhérence, de la souplesse et de la résistance au roulement en fait le parfait polyvalent.
- En raison de ses caractéristiques, ce pneu est moins adapté aux pistes forestières humides ou à d'autres surfaces extrêmes.
Caractéristiques techniques
Caractéristiques techniques
| Marque | Schwalbe | |
| Surface Gravel | Asphalte & Gravier fin / Gravier grossier & Sentiers forestiers secs | |
| Taille de roue | 28 pouces | |
| Usage du pneu | Gravel | |
| Compatible avec la configuration tubeless ? | Oui | |
| Types de pneu | Pneu à tringle souple / Tubeless | |
| Asphalte | ★★★★☆ | |
| Route de gravier | ★★★★★ | |
| Route forestière | ★★★★☆ |
Le Schwalbe G-One R Pro est Tubeless Ready (TLR), ce qui assure une transformation facile en tubeless. L'ajout de produit préventif rend le pneu plus résistant aux crevaisons. En cas de crevaison, le produit préventif remplit le trou en quelques secondes, scellant ainsi le pneu et vous permettant de continuer à rouler.
Avec le G-One R, Schwalbe a abandonné pour la première fois une bande de roulement avec des crampons ronds. Pour une meilleure adhérence en montée et une maniabilité idéale. En effet, les crampons en forme de boomerang vous offrent plus d'adhérence dans les virages, tandis que la résistance au roulement reste faible.
Carcasse Super Race
La carcasse Super Race contient 2 couches sous la bande de roulement. Cela favorise la fluidité, tandis que 3 couches sont utilisées dans les flancs pour plus de stabilité. Il y a cependant une couche anti-crevaison V-Guard sous la bande de roulement.
Tubeless Easy
Chez Schwalbe, nous sommes convaincus que le Tubeless est la technologie du futur. C'est pourquoi Schwalbe a veillé à ce que tous les pneus extérieurs pour VTT portant la désignation TLE soient optimisés pour la conduite sans chambre à air. Grâce à la construction de la carcasse, le processus de montage est également plus facile.
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Avis
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4 / 5
Un excellent pneu de gravel, rapide et robuste, pour les terrains accidentés ou une sortie de bikepacking
Un excellent pneu de gravel, rapide et robuste, pour les terrains accidentés ou une sortie de bikepacking. J'ai déjà parcouru plus de 300 km en tubeless sans crevaison (pour autant que j'aie pu le constater, aucune petite crevaison n'a été colmatée). Avant cela, j'ai roulé pendant deux ans avec les Schwalbe G-One RS Pro ; ceux-ci restent un meilleur choix pour gagner en vitesse dans mon environnement, où l'asphalte est prédominant. J'ai délibérément choisi ce pneu plus robuste pour un long week-end de gravel dans le Limbourg méridional et l'Eifel. Même dans les montées raides sur gravier sec, grossier et caillouteux, il inspire une grande confiance.
Points forts & points faibles
5 / 5
Super pneus, bon rendement, facile à monter
Bon pneus efficace dans presque tous les terrains. Très facile à monter et à faire claquer.
Points forts & points faibles
5 / 5
Bande supérieure
la meilleure performance sous une faible pression et pour répondre aux attentes
Points forts & points faibles
1 / 5
Pas tubeless
Après plusieurs jours, je dois toujours remettre mon pneu sous pression. En me basant sur les avis concernant les jantes DT Swiss Gravel LN, je pensais que c'était dû aux coutures de la jante. Aujourd'hui, j'ai injecté une solution savonneuse dans la jante pour vérifier ce point. Cependant, il s'avère que ce n'est pas la jante qui fuit mais le flanc du pneu qui présente de minuscules fuites partout.
Points forts & points faibles
4 / 5
Rapide mais résistant !
Lors du montage, j'ai rapidement remarqué que des gouttes de mastic transpiraient çà et là sur les côtés du pneu. Après quelques jours, ce phénomène s'est complètement arrêté. Le pneu roule à merveille. Aussi bien sur la route qu'en dehors. Très rapide ! Je ne manque presque jamais d'adhérence sur les pistes de gravier "normales". Ce n'est que sur les singletracks plus lisses que je dois faire attention. Le pneu s'use plus vite que ce à quoi je suis habitué. Sur mes pneus précédents, j'avais moins de dégâts d'usure de la bande de roulement pour le même kilométrage. C'est particulièrement visible sur le pneu arrière. Les crampons au milieu sont rapidement devenus moins serrés et certains ont déjà à moitié disparu. Heureusement, le pneu roule encore très bien. En 1300-1500km, il n'a eu qu'une seule vraie crevaison sur une grosse épine et quelques petites crevaisons. Tout a été scellé par le produit d'étanchéité (l'épine seulement après avoir été enlevée). Quelques petites coupures dans la bande de roulement mais pas dans la carcasse.
Points forts & points faibles
4
Un excellent pneu de gravel, rapide et robuste, pour les terrains accidentés ou une sortie de bikepacking
Un excellent pneu de gravel, rapide et robuste, pour les terrains accidentés ou une sortie de bikepacking. J'ai déjà parcouru plus de 300 km en tubeless sans crevaison (pour autant que j'aie pu le constater, aucune petite crevaison n'a été colmatée). Avant cela, j'ai roulé pendant deux ans avec les Schwalbe G-One RS Pro ; ceux-ci restent un meilleur choix pour gagner en vitesse dans mon environnement, où l'asphalte est prédominant. J'ai délibérément choisi ce pneu plus robuste pour un long week-end de gravel dans le Limbourg méridional et l'Eifel. Même dans les montées raides sur gravier sec, grossier et caillouteux, il inspire une grande confiance.
-
Étanchéité
-
Rapidité
-
Solidité
1
Pas tubeless
Après plusieurs jours, je dois toujours remettre mon pneu sous pression. En me basant sur les avis concernant les jantes DT Swiss Gravel LN, je pensais que c'était dû aux coutures de la jante. Aujourd'hui, j'ai injecté une solution savonneuse dans la jante pour vérifier ce point. Cependant, il s'avère que ce n'est pas la jante qui fuit mais le flanc du pneu qui présente de minuscules fuites partout.
-
fuites le long des parois latérales
4
Rapide mais résistant !
Lors du montage, j'ai rapidement remarqué que des gouttes de mastic transpiraient çà et là sur les côtés du pneu. Après quelques jours, ce phénomène s'est complètement arrêté. Le pneu roule à merveille. Aussi bien sur la route qu'en dehors. Très rapide ! Je ne manque presque jamais d'adhérence sur les pistes de gravier "normales". Ce n'est que sur les singletracks plus lisses que je dois faire attention. Le pneu s'use plus vite que ce à quoi je suis habitué. Sur mes pneus précédents, j'avais moins de dégâts d'usure de la bande de roulement pour le même kilométrage. C'est particulièrement visible sur le pneu arrière. Les crampons au milieu sont rapidement devenus moins serrés et certains ont déjà à moitié disparu. Heureusement, le pneu roule encore très bien. En 1300-1500km, il n'a eu qu'une seule vraie crevaison sur une grosse épine et quelques petites crevaisons. Tout a été scellé par le produit d'étanchéité (l'épine seulement après avoir été enlevée). Quelques petites coupures dans la bande de roulement mais pas dans la carcasse.
-
Adhérence
-
Vitesse
-
L'usure
-
Pneu en sueur au début
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| 12 avis | 41 avis | 56 avis | ||
| Largeur du pneu | 35 mm / 40 mm / 45 mm / 50 mm / 55 mm | 35 mm / 40 mm / 45 mm / 50 mm | 40 mm / 45 mm / 50 mm / 55 mm | 38 mm / 40 mm / 44 mm / 45 mm / 50 mm |
| Surface Gravel | Asphalte & Gravier fin / Gravier grossier & Sentiers forestiers secs | Asphalte & Gravier fin | Asphalte & Gravier fin | Asphalte & Gravier fin / Gravier grossier & Sentiers forestiers secs / Sentiers forestiers humides |
| Taille de roue | 28 pouces | 28 pouces | 28 pouces | 28 pouces |
| Usage du pneu | Gravel | Cyclocross / Gravel | Trekking / Gravel | Gravel |
| Compatible avec la configuration tubeless ? | Oui | Oui | Oui | Oui |
| Types de pneu | Pneu à tringle souple / Tubeless | Pneu à tringle souple / Tubeless | Pneu à tringle souple | Pneu à tringle souple |
| A partir de 52,51 | A partir de 44,58 | 49,49 | 41,60 | |
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